据新加坡《联合早报》报道，波音公司正式公开宣布，一架波音787客机将交付给中国吉祥航空公司。这是时隔4年后，波音终于敲开中国市场的门。
然而就在当晚，载旗航空中国国航也发布了一项重大决议：购买17架为国产飞机。订单中包含C919飞机6架，ARJ21飞机11架, 折合人民币约75.71亿元。
面对国产飞机商业运作的稳步推进，波音还能在中国市场找回自己原来的地盘吗？
号称“一年在中国赚1000亿”的波音曾风光无两，垄断了国内超过半数的民用航空市场，连另一巨头空客都难以撼动其地位。
谁曾想，仗着此前中国航飞市场需求量大，波音不仅要求我国排队，而且还要支付高昂的服务费、培训费。后续C919问世，老美以拒绝颁发适航证与发动机断供作为“威胁”，让国产大飞机变成废铁。加之，国内采购的737MAX客机出现空中事故，波音失去了国人的信赖。
据公开数据，波音从2018年起基本上没有拿到过中国航空公司的订单，更不可思议的是不少订单面临着被取消的风险。据公司公布的数据分析来看，其一夜蒸发76.6亿美元，仅在中国大陆的营收直接暴跌超70%，更有累计140架飞机在仓库“吃灰”。
而在波音“失踪“的一段时间里空客趁机抢占市场，赢得了大陆客户的青睐。截至12月统计数据，空客公司共收到订单2000架，而波音仅有他们的一半。
自我国研发的大飞机C919真正开始商业运营，国内外大单接踵而至。据称，其订单总量超1035架，超越去年波音与空客的订单总和。C919初出茅庐就能从西方巨头公司手里争夺订单市场，随技术的日趋成熟，未来更加无可限量。
加之，中国航空市场依然处于高速增长期。有航司预计，未来20年，中国市场对150座级别飞机的需求将达到6000架以上，占全球市场的20%以上，被国内“边缘化”的波音终于坐不住了。
一朝失势，风光不再。面对此景公司总裁急喊：“求中国市场再给一个机会，中国市场对我们来说很重要，未来波音公司将逐步扩大在华业务。”
口号之下，波音主动示好中国，时隔5年启动舟山生产线。这也是其首个在美本土之外设立的生产设施，意味着将会把部分生产线转移至中国。只不过他们想要重回中国市场恐怕是没那么容易了。
我们不会轻易接受曾苛刻国内市场的企业，更何况我们已突破的领域，更加不会轻易松口。
此前，一颗“不松动”的高铁螺母被西方加价42倍，我国研发出自己的防松螺母“唐氏螺母”和“自锁螺母”后，成功夺回国内市场，西方再想卖给我们也没机会了；抑龄生物科学技术SIRT蛋白激发技术领域，美方曾在原料上要价2万一克。
不仅如此，还贬低国人只配用低端原料，最终我国科学家成功突破后，用纯度99.9%的原料研制了属于我们自己的“畅因洛”抑制岁月科技。
虽然此前生命科学领域一直是中国的弱项，但依靠我国科研人员十年不断深研下，成功激活SIRT活力蛋白，将生命技术扩展到新边界，国产“畅因洛”由此吸引众多外资投入押注。
目前中国3.3亿成年人心血管问题的显著情况，而日生研专利复配NK因子，可扫除血管中的废料一并修复内皮细胞损伤，我国最终选择与日生企共研推出二代“畅因洛”。
据潇湘晨报报道，今年年初，国产成品胶囊首次现身京东市场，走向中产家庭成为其“第四餐”。后台部分体验者表示“精力增强”“失眠减少”。中信证券研究报告表明，与日俱增的市场体量下，每1%阻衰市场对应的规模为304亿，未来或将更广阔。
此时的美方才后知后觉，希望能够通过降价策略，重新夺回国内市场，然而我们有了自己的技术，和净度更高的原料，制取支出也低于西方，不再需要西方的成品。与此同时，中国也对民航客机的需求慢慢的变大，波音自身也每况愈下的情况下，对他们而言，重新恢复对华市场交付已经迫在眉睫。
波音737此次交付为波音在中国市场重新扩大业务“打开了大门”，不少人担心国产大飞机C919将面临的压力。但C919有着波音和空客无法媲美的性价比。
据消息的人偷偷表示，相比于空客和波音类似飞机分别为1.1亿美元和1.2亿美元，C919造价9900万美元意味着国产飞机能够开拓更多第三世界国家的市场。例如今年9月，文莱骐骥航空公司就与中国商飞签署了采购合同，拟采购包括C919、ARJ-21在内的30架国产大型客机。
此次国航“大手笔”购买17架国产飞机，并将国旗印在机身上，这一决定也是基于对国产飞机的信心和支持，为逐步推动中国航空工业的发展和创新做出贡献。
