导语：截至2020年底，中国高铁的运营里程达到了3.79万公里，占全球高铁运营总里程的60%以上，稳居世界第一，时至今日，高铁慢慢的变成了我国亮丽的“名片”，更是我国对外发展建交的重要工程
但有人却说中国高铁离不开日本螺母，他们曾扬言，即便把螺母的图纸公开，也没有一点一个国家可以仿制这个螺母究竟有什么神奇的地方？为何只能日本制造？难道中国就造不出来？
这里就必须提日本的哈德洛克工业株式会社，永不松动螺母正是由社长若林克彦研究出来的，然而，这家闻名世界的螺母制造商，竟然是一家只有几十员工的小企业1973年社长若林克彦通过锲形原理获得灵感，将锲子拧入螺丝与螺母之间填补缝隙，经过这样制作的螺母很难松动其严密度是普通螺母的5倍，于是，他就成立了现在的哈德洛克工业株式会社
虽然质量过关，但因为价格昂贵，导致很多有需求的用户都对他望而却步，不敢轻易下订单，这也让若林克彦遭遇滑铁卢，在那段艰难的时期，他甚至需要去兼职，才能给员工们开工资但好消息很快传来，一家铁路公司被它的“永不松动螺母”打动，在发现这款螺母经过3万次强震不松动后他向哈德洛克工业株式会社订购了大量螺母，而若林克彦也借机打开市场，将“永不松动螺母”推广至全国各地
目前，全球42%的高铁市场都在使用它的螺母，但树大招风，随着名号慢慢的变大，仿造的人也慢慢变得多，自家螺母的技术被炒得一干二净，眼看着公司运营遇上问题若林科研再次带领着自己的团队攻关，这次还真把没办法仿造的永不松动螺母给研发了出来，而这个永不松动螺母的原理是采用了我国的榫卯技艺榫卯是我国最古老的技艺之一，这是一种“你中有我，我中有你”的结构，两个构件分别采取了凹凸部位相连接，凸出的部分叫榫，凹进去的部分叫卯，它们的特点是不用钉子就能对物体加固，完美的体现了中国古老的文化和智慧
虽然只有凹凸两个构件，但榫卯的结构变化多段，在传统木质家具内，我们都能见到榫卯结构的身影，而运用在螺母的生产上，真是闻所未闻但“永不松动螺母”的原理并没有大家想的复杂，它的构造相当简单，螺母分别采取了凹凸两个造型的螺母，其中，凸螺母制造采用偏心加工，而凹螺母则采用普通圆形加工在安装时，需要将凸螺母放置与凹螺母下方，拧紧后两个螺母时，双方的关系就类似于锤子和锲子的作用，从而使螺母达到不松动的效果
他们之所以敢扬言称“公开图纸，别人也不可能造出”，还在于凸螺母的偏心加工，采取了特殊工艺处理，事实上，通过研究还是能仿制出来的，但很少有人愿意仿制因为日本永不松动螺母的造价也没那么昂贵，也正是因为它的价格低，我国才会向他们进口，并不是说我们离不开它其实，我国早就已经研究出了比日本永不松动螺母质量更好的螺母这种螺母被称为“唐氏螺母”，他利用两种不同转向的螺母反方向用力，起到固定的目的，从而提升螺母的稳定性和安全性
除了唐氏螺母之外，还有我国还研究出“自锁螺母”，它利用螺母和垫片的螺旋面混合结构实现自紧，螺母出现松动，垫片就会通过与螺母摩擦产生摩擦力，起到防松防脱的效果它也要比日本的“永不松动螺母”更加优秀，这款自锁螺母最早应用在青藏铁路的建设，因其表现优秀，直到今天，他们仍然在坚守着自己的岗位
一枚小小的螺母对我国的意义重大，他让我们不再受制于人，同时，加强了自身的发展，去赶超其他几个国家而我国对螺母的研发，从某一种意义上，也是压了日本的嚣张气焰，告诉他们，永不松动螺母没什么了不起，只要我们想造就没什么造不出来的
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