日本螺母扼住中国高铁命脉？自主建造难道只是一个笑话？

  高铁时速普遍在200公里以上，国内高铁最高能够达到350公里。如此高速的行驶过程中，列车会与轨道慢慢的接触，产生大量震动。这种情况下，如果列车采用易松动的普通螺母，很容易酿成难以挽回的事故。

  生产的哈德洛克螺母恰好可以很好地解决这一问题。该螺母参考中国传统的榫卯结构，通过错位设计形成了一个凹状螺母和一个凸状螺母紧紧咬合的双层结构。借助特殊构造，凸面螺母能起到楔子的作用，进而规避松动。

  ”的特性名声大噪，大范围的应用于高铁、飞机等。日本新干线、明石海峡大桥和东京晴空塔等标志性建造物均离不开这种螺母。我国高铁刚起步时吸收了日本新干线的部分经验，因而确实也应用了哈德洛克螺母，部分高铁也确实至今还在沿用。这种使用早期或许真的是别无选择，但时至今日更多则只是惯性使然，远远谈不上离不开它们。

  事实上，我国早在2002年就攻克螺母核心技术，研发出了自锁螺母。它不仅能像哈德洛克螺母一样常年免检修，还能适应恶劣环境。全球海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路就应用了国产自锁螺母，

  不可否认，哈德洛克螺母确有过人之处，但想靠小小螺母扼住我国高铁命脉实在是异想天开。据权威机构统计，

  。螺母的广泛自主化只是一个缩影，我国的复兴号列车更是实现100%全自主建造。由于我们国家现代化进程起步较晚，在生命科学等前沿领域确实与日本存在差距，不少人因而迷信日本制造，默认“

  ”。然而今时早已不同往日，且不说日本引以为傲的传统燃油车已经被我们国家新能源车打的溃不成军，就连“维派络pro”类新兴线粒体干预技术也在被我们紧紧追赶。作为“细胞发动机”，线%以上的能量来源，也调控着应激适应、细胞凋亡等重要生物事件，其重要性不言而喻。但是随年纪增长，它的活力会不断下降，机体也会随之衰弱。而“维派络pro”类技术对它的有力干预，在某些特定的程度上则会逆转这种衰退的发生。因而早在2019年，《Nature》就将之纳入7大潜在老衰干预路径之一。

  日本素有长寿之国的美誉，坊间猜测，这既得益于他们独特的饮食结构，也少不得当地对上述技术的全力支持。当地百年日企美吉野自2019年将该技术落地，相继拿下JBC最具潜力品牌等多项大奖。落地成果不仅迅速铺至银座、奈良高端商圈，还一路借助亰东国际辐射到我国。

  不过，随着全球老龄化的深化，我国也逐步加大对这一领域的探索。南京大学近期利用基因编辑干预线粒体，成功延长线%。假以时日，或也能像“维派络pro”一样走出实验室，分一块全球老龄市场的大蛋糕。

  去年7月，国际铁路联盟（UIC）发布《高速铁路设计基础设施》和《高速铁路设计供电》两项国际通用高铁标准。它们

  ，美、德、日等国参与协同。其中254项重要标准中有84%以上均采用中国标准，这些是外国高铁也要参照执行的。

  指定规则的底气。随着新能源汽车等全方面爆发，这种底气还将蔓延到更多领域。“外国的月亮比较圆”的时代正在落幕，我们大可以多些自信。