真实的历史事件中国客机在温州瑞安坠毁机上61人全部遇难

  从这一连串的数据显而易见，驾驶TU-154飞机的机组人员，都是经验比较丰富的航空精英。飞机升空之前，他们按照航空部门的相关规定，接受了严格的检查，以相对饱满的精神情况，执行这次飞行任务。

  1999年，有一架中国客机，在途经温州瑞安地区时，突然像过山车一样上下翻飞，最后俯冲到地面上，造成了一次惨重的空难事故。

  飞机上的61人，因为这次不幸的事故全部遇难，这是一个真实的历史事件，其背后究竟是怎么回事呢？这架飞机的起飞地点是四川成都，飞机型号是TU-154。

  该飞机的机长，名叫姚福臣，累计飞行时间4054小时。副驾驶名叫薛冒，累计飞行时间4190小时。飞行领航员名叫郎占锋，总飞行时间12497小时。飞行机械员名叫郭树铭，累计飞行时间16373小时。

  刚开始时，飞机一切正常。下午4点，机组人员发现，飞机的操作杆，位置有些异常，似乎有点靠前。与此同时，他们还发现飞机有轻微抬头的迹象。不过，这一情况并没影响整个飞机的航行。

  过了大约几分钟，飞机来到江西上饶。此时，飞机的高度，已经降低到了7800米左右。即便如此，飞机仍有一定的抬头迹象。为解决这一问题，机长安排乘务人员进行乘客疏导，让部分乘客尽量往机头位置移动，增加头部的重量，尽可能平衡飞机的状态。

  这是一种相对合理的技术操作，可惜飞机的抬头趋势，依旧没改变。为解决这一问题，机长和副驾驶商议之后，对飞机的状况，进行了更加深入的检查。

  很快，他们发现，飞机的操纵杆出现了问题。随后，机组人员与温州地区的空管部门取得联系，要求降低飞行高度，以免引发更大的问题。

  获得许可后，机组人员立刻进行有关操作，试图降低飞机的高度，结果他们无奈地发现，虽然已经把操纵杆推到了最高的位置，可是飞机的高度，仍然没有下降。

  不管他们如何操作，飞机始终不听使唤。更加糟糕的是，飞机后来像脱缰的野马一样四处乱窜，机上的乘客，因为飞行异常，受到了严重的惊吓。

  因为是俯冲落地的缘故，飞机上的61名乘客当场丧命，坠毁地点也被砸出了一个直径约为15米，深约3到4米的大坑。飞机残骸裹着泥土，散落了一地。

  事故发生的时候，空管部门及时察觉到了异常，他们立刻联系上级领导，派人做出详细的调查。最后，调查人员在当地干部的协助下，找到了飞机坠毁的地方，发现了散落一地的残骸，也找到了遇难乘客的遗体。

  不久之后，遇害者家属纷纷从外地赶来，为死者料理后事。这次空难事故，对所有遇难者家属来说，都是一次沉重的打击。

  他们知道，既定事实无法改变，只能含泪接受这个结果。他们迫切地要求，航空部门和当地政府详细调查事故的前因后果，用事实的真相，告慰遇难者的在天之灵。

  这是一个非常合理的诉求，有关部门很快以此事为核心，进行了相对全面的调查。结果显示，事故当天气候基本正常，符合航空条件，正常情况下不会引发问题。机组人员在起飞之前，也接受过相应的身体检查，没发现问题。

  调查人员对飞机残骸进行采样化验后，也未曾发现炸药成分，可以排除。与此同时，调查人员还找到了飞机的黑匣子，并且通过里面的数据，还原了机组人员的各项操作，结果证明机组员在飞行的过程中，没再次出现操作失误。

  排除了以上因素之后，专家觉得问题有很大的可能性出在飞机本身。值得一提的是，出现事故的TU-154，虽然在航空部门工作了很长一段时间，但是这个型号的飞机，并不是我国自主生产的，而是从俄罗斯那边引进的。

  更令人痛心的是，TU-154飞机并不是我国唯一的事故飞机，早在1994年的时候，有一架与TU-154同类型的飞机，就曾在西安地区发生严重空难事故，还造成了160多人不幸遇难。

  换句话说，在温州瑞安地区不幸坠毁的TU-154飞机，本身就有一些设计问题。专家为彻底查清事情的根源，以飞机的驾驶舱录音为线索，对剩余的残骸做出详细的调查，结果发现了一个重大问题。

  飞机的两个连接处，本来应该使用俄制规范螺母，结果却使用了自锁螺母。这种自锁螺母，比正常的俄制螺母，大了一毫米左右。对普通人来说，这一毫米无关紧要，可是对结构较为复杂，需要灵变操作的飞机来说，却是一个堪称致命的安全隐患。

  正是因为这一毫米的误差，螺母在飞行的过程中，出现了严重问题，直接引发操纵杆失灵。机组工作人员在事发之时，拼命地想要挽救，可惜还是没能避免这次空难。

  那么，这种不符合相关规定的自锁螺母，是何时被装上去的呢？专家为此进行了一系列调查，可惜因为线索太过匮乏，并没有查出问题的根源。

  不过，不管怎么说，身为维护运营方的西南航空公司，还是难逃其咎，如果他们可以及时查出有关问题的话，这场空难就非常有可能提前避免。

  可惜，这只是一种假设，世界上就没有后悔药，我们只可以怀着沉痛的心情，默默接受这个令人痛心的结果。

  最终，身为责任主体的航空公司，因为管理不当，受到了非常严厉的惩罚。大量管理层因为这件事，遭到了撤职。负责维修和检查的工作人员，也因为工作失职，受到了相应的处分。

  有专家强调说，对这些责任方进行惩处，并不是最终目的，我们真正应该做的是，以此事为教训，尽可能加强管理，提高防范意识。在后续的过程中，严格检验所有的环节，不能出现一丝一毫的懈怠，以免悲剧再次上演。