也不过如此！日本“永不松动螺母”扼住中国高铁命脉？早已超越

  “中国高铁的命脉竟握在日本手中，日本永不松动螺母，号称没有国家能够仿制”，相信这一话题不少人都见过，而大家看到中国努力发展的高铁命脉竟然掌握在日本手中，也开始了激烈讨论，那么真的是这样吗？在这背后又有什么隐情呢？

  事实上面对这一话题，中国匠人看到，也只是哼声一笑，日本永不松螺母也不过如此，中国早就实现超越。

  大家知道，中国高铁慢慢的变成了了中国的一张新名片，如今也有不少国家引进了中国高铁技术，进行建造，如今中国高铁早已名扬中外，只是这人一火就是非多，这不中国高铁也是这样，网络上也开始有了质疑声，如今的质疑就在一个螺母上，大肆文章了，同时也因为这样的反差感，更令大家差异，毕竟中国高铁发展这么多年，竟然会因为一个螺母而受一定的影响，这是难以置信的事儿。

  可是这样的消息慢慢的变多，也令很多网友开始相信，这令那些不怀好意的人，达成了目的，那么这个所谓的永不松动螺母到底是什么，真的有这么神奇嘛？

  高铁上确实需要螺母，能够说是至关重要，且必不可少的一样零部件，不过我们大家都知道列车的工作速度是非常快的，为此在运行的过程中，就会产生剧烈的振动，如此一来，这些螺母就会因为振动的原因，因此导致螺母出现松动甚至于脱落，那这种情况，高铁想要安全可靠的运行，这样一来，在运行的时候，严重一点就会出现事故，因此导致车毁人亡也不是没有可能，就说印度，就曾出现过很多次事故。

  并且高铁是时常有必要进行维护，为此是无法将螺母直接焊死在高铁上，这样一来就不利于后期的维护，可是螺母不合适，必定要增加后期的维护任务，不仅增加了人力成本，还不安全，未解决这个问题的，我们就需要提升螺母的质量，从而提升高铁运行的安全。

  为此日本的永不松动螺母就非常合适，当初我们为了解决这一个问题，更好的发展高铁，确实在日本进口了这种螺母，同时也使用在了高铁上，到了现在也还在使用。

  这个所谓的永不松动螺母，其实是偏心式自锁螺母，是日本企业哈德洛克工业株式会社生产而出，而日本之所以建造出永不松动螺母，事实上灵感是来源于中国的榫卯结构，使用一凸一凹的两个螺母，紧紧咬合，即使是在剧烈振动下，两种螺母也可以通过摩擦来稳固作用且紧紧咬住对方，于是就不会松动。

  日本宣称，这种螺母能使用3,500百年，并且只要不是人为破坏，就不会出现一些明显的异常问题，这样的宣扬方式，必须得说是一种极强的营销手段，为此依靠这款偏心式自锁螺母，日本哈德洛克占据了全球42%的市场，可事实上，就是中国老祖宗的智慧，如此一想，没有国家能够效仿超越，实际上也是一大令人开心的事儿。

  可也因我们进口了日本的这款螺母，开始被人诟病，认为中国高铁离不开这家企业的螺母，可事实上这都是扯淡，我们不得已承认，这种永不松动的螺母，确实很神奇，毕竟榫卯构造确实很强，中国就有很多古建筑，就使用了榫卯结构，至今都还保存完好，且屹立不倒。

  就说故宫、山西悬空寺、应县木塔、天坛祈年殿等等，这些使用榫卯结构的建筑，都是有几百年的历史，期间经历了不少自然灾害，可依旧完好，为此我们承认永不松动螺母，只是对老祖宗的认可。

  可是却不代表这种永不松动螺母是不可超越的，而能够超越老祖宗的也只有我们自己，并且早早就超越了日本，为此日本的永不松动螺母并不是不可替代。

  早就在2002年的时候，我们就攻克了螺母的核心技术，不仅常规使用的寿命更长，质量也好，这就是自锁螺母，并且还应用到了青藏高铁之上，我们的自锁螺母不仅仅可以适应恶劣环境，还能够常年免检，至今为止，从未发生一起螺母松动的事故。

  而自锁螺母的问世，早就让我国实现了高铁率100%，那些网上说，中国高铁还时常进口零部件的人，可能是不懂贸易往来吧，何况中国在高铁事业上，有不少方面，都做到了100%的国产制造，就比如说复兴号列车，其实这也是一种我们国产化的缩影。

  如今我们在高铁上使用日本螺母的占比不足1%，可见中国高铁的命脉是掌握在自己手中的。

  自锁螺母是一种能够依靠摩擦力自锁的螺母，主要是防松、抗振等功能，也就是说，原本列车在铁路上高速运行所产生的振动和摩擦力，本来是螺母的致命问题所在，如今却成为了螺母能够自锁的方式，成为了不会松动的依靠。

  而除了自锁螺母之外，我们在永不松动螺母的基础上，使用力学，研发了唐氏螺母，使用了防松螺纹。

  这款螺母使用的是两种相反方向的螺母进行组成，一个螺母拧紧力，一个螺母提供松弛力，两相配合之下，就能够让螺母拧得更紧，从而不会松，并且这些年我们对唐氏螺母进行了完善，明显更具优势，只能说日本的永不松动螺母，也不过如此，早已经被我们远远地甩在了后面。

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